现在还明晰的记住两年前的"萨德"事情,针对韩系车是丧命的冲击,针对我个人来说也是一次转机。

2010年的我踏入了轿车行业,第一个品牌就挑选了北京现代,这一路走来阅历了太多的风风雨雨,一同也见证了北京现代飞速的开展,北京现代14、15、16年接连三年全国销量过百万,这也是北京现代轿车最鼎盛的时期, "天有不测风云人有旦夕祸福",谁也想不到17年3月份迸发的"萨德"事情,从那一刻起,在政治、言论等影响下,北京现代的销量直线下滑,当年还明晰的记住北京现代厂家定的全年方针是116万,公司给我下达的全年使命是860台,个人的能量是反抗这样的大风暴,咱们公司的量也是腰斩,销量的下滑导致整个公司的运营落井下石,直到17年11月份,集团公司对北京现代的开展态势感觉不好,集团决议抛弃此品牌的运营,其时的那种心境真的难以用言语表达,感觉天就要塌了似的,也是由于"萨德"事情,自己的人生路途也发作路途转机,通过两个月的调整与预备,仍是没脱离轿车行业,自己创办了轿车归纳展厅:

这是我归纳展厅的门面,北京现代车型为主,其他品牌署理出售

这是近期提车客户的合影:

几个月的时刻就把交车墙贴满了

可以说这么多年的从业以对北京现代发生深沉的爱情,自己运营仍是以北京现代为主,其他品牌一同做。

做为韩系车这两年轿车销量的下滑主机厂可能把首要的原因归咎于"萨德"事情,从外人来看,这仅仅一个引子,要害仍是在于韩系车的品牌力以及产品力,饱尝不住这样的冲击,自2003年现代进入我国以来,这14年的开展进程太快,没有阅历过太多的困难与波折,形成一触即溃的现状,而且这两年北京现代推出的几款车也很失利,像全新悦动、第九代索纳塔、昂西诺、悦纳、瑞纳等这几款车算是很失利,终端的销量屈指可数,2018年末推出的菲斯塔算是有点成功;本月又推出的全新一代胜达,厂家给予的期望也非常大,信任能卖好。

韩系品牌通过这两年多的沉积与洗礼,期望北京现代与起亚能推出眼前一亮的产品,从头夺回归于自己的商场。

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